凭什么觉得CVT不运动 这几款车的操控性很好

时间:2019-08-15 22:45:34点击量:96 作者:张馨予

从结构上来说,CVT的设计可以说十分精巧,其历史可以追溯到15世纪时的达芬奇手稿。而随着第一款Daffodil轿车亮相和上市,CVT变速箱才真正被大众所了解。从理论上来说,CVT变速箱拥有无数个挡位,可以更好地让发动机一直保持在目标转速区间。

凭什么觉得CVT不运动 这几款车的操控性很好

CVT变速箱的应用范围相当广泛,从卡丁车、割草机、摩托车、拖拉机、甚至在坦克和F1赛车上都有使用。1993年,威廉姆斯车队就在雷诺的FW15赛车上使用了CVT变速箱。经测试,这款赛车在银石赛道上相较同时代的赛车有几秒的优势,并且在同年,FW15C与塞纳的宿敌阿兰·普罗斯特以15个杆位,10个分站冠军,10年最快单圈带走厂商冠军和车手冠军。而FIA也不得不在次年修改规定,禁止CVT变速箱出现在赛场。

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尽管如此,CVT变速箱在人们印象中都是运用在不擅运动的车型上。其实下面提到的几款车型,虽然搭载的CVT变速箱,但操控性却十分出色。

凭什么觉得CVT不运动 这几款车的操控性很好

雅阁所配备的发动机只有1.5升的排量,而且与之匹配的是CVT变速箱,这样的搭配难免给人动力不强的印象,但其实雅阁的加速表现还是相当不错的,尤其是高功率车型的加速感可以维持很久。十代雅阁在悬架调校上偏向运动,韧性十足的底盘对驾驶员十分友好,但后排乘客可能不那么喜欢。此外,十代雅阁配备了可变转向系统,表现也可圈可点。

新雅阁的外观年轻了不少,这是大多数人公认的,至于颜值是否有提升,那就见仁见智了,不过内饰部分的提升还是很大的。8英寸的中控屏采用悬浮式设计,看起来更为简洁,不像旧款车型那么臃肿;内饰以黑色为主色调,加上适当的镀铬点缀,视觉观感比旧款车型提升不少。而在一些细节方面,新雅阁也做得不错,比如中控台两侧的软质包覆和手感清脆的金属旋钮,都能让人感到人文关怀。

凭什么觉得CVT不运动 这几款车的操控性很好

斯巴鲁这个品牌虽然小众,但很多人都对它的操控性和机械素质有所耳闻,而力狮也是斯巴鲁家族中的运动健将。力狮配备了SI-DRIVE系统,在I智能模式下,动力响应以沉稳为主,比较符合商务行政车的做派;在S运动模式下,CVT变速箱由拟6挡变为拟8挡,同时油门响应也变得更加轻快;而在S#超级运动模式下,车辆的封印被完全解除,变速箱的响应也变得十分积极。在公路取向的全时四驱系统的帮助下,力狮在弯中表现出较高的极限,同时车辆在日常行驶时也表现出不错的舒适性。

虽然力狮身手不凡,但一直以来,它的外观都不算出彩。虽然新款力狮加入了更加刚毅的线条,凸显出更强的力量感,但其外观设计风格还是以商务为主,内饰部分也比较平庸,没有什么能吸引眼球的地方。

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由于西玛与天籁都是出于同一平台,因此很多人会误以为这是一辆追求舒适的中型车,但其实西玛悬架调校会更加硬朗,其底盘质感相比天籁也更加扎实一些。西玛的CVT变速箱经过重新的调校,在保持原有的舒适性是同时,这台变速箱即便面临突然加速,也能够及时做出响应。而切换到运动模式后,西玛整体的动力响应会更上一层楼。此外,西玛的转向精准、助力线性,质感值得称赞。

西玛在外观上也营造出不错的运动感,V-motion前格栅以及犀利的大灯都很好地体现了西玛的攻击性;而硬朗的腰线和溜背式的车尾,也更进一步加强的西玛的运动属性;C柱采用黑色涂装后,悬浮式的设计令西玛的颜值加分不少。西玛的内饰风格比较活泼,所有元素都是围绕驾驶员展开,与自身的运动化定位十分匹配。